話說去大陸的那一個月，老公已經幫我看好了這臺車（因為他說我：說起風來就是雨）

我是一個急性子，如果他說送我一台車，我一定會說明天就去看了付錢拿車

所以23號我一下飛機他就說幫我定了一台機車

你挑了顏色就可以騎回來了

老闆也是一個急性子

隔了幾天我找了一個中午的時間去挑了顏色

老闆說晚上就可以騎回來了，連車牌都幫我裝好了----是有這麼快？

老公不挑大廠牌車的原因是：他覺得這台復古又有ABS系統，算是有ABS中便宜安全又特別的車款

（其實8萬在機車裏面也算貴了）

幾乎每個顏色都很漂亮，中間我們花了1個星期挑還是沒挑出來

老公說灰色好看，女兒說蒂芬妮藍的好看，我覺得米黃和紫色不錯

最後還是我轉了2趟公車去現場挑的

因為紫色的機車老闆停在最外面

所以第一眼就看到紫色

非常非常非常漂亮，而且好像很耐髒，老公騎也不會覺得太唐突！

所以一分鐘就定下了紫色，然後又趕回去上班

桃園這邊的PGO經銷商非常少，八德一家，桃園一家（桃園市比較大間，所以在桃園買的）

他的ABS是跟BMW同等級，所謂ABS（指刹車防止打滑，聽老公講大概就是這個意思）

我的車款是JBUBU （J3-115BCE）：四行程115CC,4閥電子噴射引擎

而且這台是油冷的（冷卻系統），不是一般氣冷的（關於術語，都是老公說的）

重點是多ABS就多一萬

本來我也不想要ABS的，因為我騎非常慢

但是老公給了我這篇後

ABS 實際測試影片

就還是覺得有比沒有好

先看看當初我現場看的幾種顏色吧

現場看比廣告紙上看更難選啊

當初PO在FB請大家幫忙挑選，幾乎什麼顏色都有人說好看

我是從雙坐墊改單坐墊的

所以變成高改低版本80000-1000=79000

改的原因是，單坐墊78000是沒有紫色的.如果要紫色又要單坐墊的，就只能用80000的車去改

變成明明可以77000直接拿下的車多花了2000

然後又在後面裝了一個靠背1000.所以總共8萬整

改車前長這樣：

因為要載小孩，感覺這樣會隔比較遠，且縫隙有髒東西不好清理

老公大概改給我看的樣子

大家一致認為改過的比較好看

昨天牽回來，今天試騎了一下

非常興奮啊

去買拿鐵的時候，連樓下全家店員都發現：咦，你換新的安全帽了哦

我：不止換安全帽哦，我還換了新車（其實人家之前是腳踏車而已，終於升級為機車族了）

她：等會我去把你新車給砸了

我：

第一天騎車感想：

坐墊的箱子空間非常大，今天放了一個大安全帽，一個包包，一件衣服，一本書，一個杯子

然後還有多餘的空間可以塞，趕時間上班所以沒有細部拍攝

鑰匙開鎖非常順手，腳踏板給我155的小個子來說踏的剛剛好

老公昨晚也幫我加滿了油，稍微一踩超級快的

具體細節到底多優秀，請看官網：http://www.pgo.com.tw/

前面我放一杯拿鐵，還有空間可以再放一杯呢

昨晚太興奮還拍了店家送的安全帽

晚上我要載女兒去吃飯的時候就要帶上這把大鎖了

這台車廂裏面還有一個暗鎖可以設定

加上大鎖就可以安心去吃飯了

就算被偷也騎不走

機車規格：

看完實測ABS的影片後，這3句印象很深刻：

以上簡單分享一下我的第一台ABS紫色JBUBU

截取一下網絡摩托車ABS迷思大破解的資料供參考！因為我也還不是很瞭解，都是聽老公在講，我在聽！

原文網址：http://www.moto7.net/2014/09/abs.html

隨著歐盟法規的確立，技術的進步，以往以汽車為主的ABS 也逐漸普及在各式摩托車上。特別近年來，台灣車廠也獨步全球，率先在小型速克達上搭載了ABS。正如同台灣摩托車剛從化油器時期轉換成電腦噴
射供油一樣，坊間對於ABS 也有各種以訛傳訛的說法，MOTO7 這次將常見的迷思、問題，以條列式一一為大家說明，解除車友的疑惑。

Q：原廠推出沒有ABS 的車款，能夠加裝ABS 嗎？
A：不能，安裝上車不是問題，最大的問題是無法發揮ABS 應有的效能。每款車型搭載ABS 都需經過廠商在各種環境下測試，對ABS 進行調整，確保ABS 能在各種路況正確的作動。

Q：摩托車的ABS 是靠前、後輪的輪速差來判斷有無打滑。

A：錯誤，如果使用這種方式判斷，萬一遇到前、後輪都打滑的情況，這時前後輪並沒有輪速差，ABS 就會認定沒打滑了。ABS 主要判斷來自輪胎本身的滑差率以及輪減速度，透過輪胎轉速與機車ECU 資訊計算出來，即使只有一個輪子也能進行判斷，所以BOSCH 也有推出單輪用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR 以及KTM 也都搭載能關閉後輪的ABS。

KTM 1290 Super Duke 使用BOSCH 9ME，開啟Supermoto 模式就會關閉後輪介入。

Q：ABS 作動是前、後兩輪一同作動。
A：錯誤，上一題有提到，ABS 的前、後輪是獨立的系統，前輪煞車鎖死，但後輪沒有時，就只有前輪會有ABS 作動。當然如果前、後輪都煞車到鎖死狀態，自然前、後輪ABS 都會作動。

Q：摩托車有ABS 就不會翹後輪。

A：錯誤，ABS 只是防鎖死，與是否會翹後輪沒關係，所以既然沒鎖死，ABS 自然不會釋放煞車。大多數情況下，由於ABS 設定的介入時間點會在翹起後輪前就啟動，但是透過重心轉移，確實壓縮前叉來增加前輪荷重，提高抓地力的話，即使後輪離地ABS 也不會介入。

ABS 不等於防止翹後輪，只要掌握重心轉移，S1000RR HP4 也能翹後輪。

正因為一般的ABS 並不能防止翹後輪，因此BOSCH 的9.1MP 系統透過增加油壓感知器來判斷車尾是否要舉起來進行介入。而HONDA 搭載在CBR 上的C-ABS 系統則是透過傾角感知器，當車頭前傾超過五度時就會進行介入。

Q：有ABS 的車，也具有前後聯動煞車。
A：前後聯動煞車稱為CBS，與ABS 是不同的東西，除非像是HONDA 的車系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前後聯動煞車之外，其他車廠的ABS 不見得都會搭載CBS。所以只使用前煞車時後輪的煞車並不會介入，也不會有ABS 作動。

BOSCH 的ABS 9ME 系統加入了CBS。

Q：因為有ABS 不會鎖死，所以我在過彎的時候也能用力抓煞車，不用擔心鎖死轉倒。

A：錯誤，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情況進行設定，有的ABS 會設定當車輛傾角大於15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS 是不做動的。另外一種情況是，ABS 雖然是快速連續的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩定，影響車輛動態。

即使使搭載ABS 的摩托車，還是要比照一般摩托車一樣，彎中如果需要重煞車一定要先回正車身。有鑒於摩托車過彎與汽車方式不同，現在BOSCH 也推出Motorcycle Stability Control（MSC）運用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加車輛傾角資訊，在過彎時也能有完美的ABS 介入。

從KTM 介紹影片，可以看出傳統ABS 以及搭配MSC 系統在過彎時的差異。

Q：摩托車ABS 作動時也和汽車一樣可以進行轉向閃避。

A：錯誤，摩托車的ABS 設計方向與汽車不大相同，摩托車的ABS 以盡可能的煞停為目的，加上進行減速時無法提高循跡性，因此一但發生突發狀態請全力煞車，真的需要做閃避動作，還是需要放開煞車。

Q：ABS 理論上應該有較長的煞車距離才對，但為何許多資料顯示有ABS 的摩托車煞車距離較短。

A：理論上ABS 因為在接近輪胎打滑時會釋放煞車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現實時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。

即使是訓練有素的車手，也需要在同樣路面反覆練習才能拿捏到輪胎最大抓地力的制動，但在一般道路上，路面的摩擦係數不一，加上路面起伏等狀況，再怎樣專業的車手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞車力不會打滑。

所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達到最大抓地力的操作。因此能即時判斷輪胎打滑介入的ABS，反而能夠達到縮短實際上煞車距離的情況。

Q：有ABS 的車改卡鉗也沒關係。

A：錯誤，由於不同的卡鉗內部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在廠商設定完成後，是針對原廠卡鉗進行最佳化的煞車油釋放，一但換裝不同的卡鉗，會讓ABS 釋放上有些許的差異。

雖然ABS 依然會作動，但是遇到比較極端的情況，像是低摩擦係數的路面或路面變化，就有產生鎖死的可能。因此要達到ABS 最好的效能，最好不要更換卡鉗。